燃料電池未來主要應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)和電源兩個(gè)方面。動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車、動(dòng)車、船舶、無人機(jī)、叉車、摩托等場(chǎng)景。在未來電氣化交通場(chǎng)景中，燃料電池將在路途遠(yuǎn)載重大的長(zhǎng)途客車、載貨重卡上成為主要?jiǎng)恿υ?，鋰電將在路途短載重小的乘用車上成為主流。另外，分布式電源也將是未來燃料電池的一個(gè)主要應(yīng)用場(chǎng)景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機(jī)是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實(shí)際中，除了電堆之外，空壓機(jī)往往是需要解決的瓶頸。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

停機(jī)能量釋放當(dāng)空壓機(jī)工作在轉(zhuǎn)速，一般不宜直接停機(jī)。由于停機(jī)過程產(chǎn)生的電能需要釋放，如果使用的電源不是雙向負(fù)載則不能吸收回饋的電能，可能會(huì)產(chǎn)生一些危害?？諡V空氣軸承、雙螺桿空壓機(jī)，都對(duì)空氣質(zhì)量有較高要求，測(cè)試前確認(rèn)空濾已經(jīng)可靠連接?？煽啃钥己藘?nèi)容NEDC工況在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，NEDC穩(wěn)態(tài)工況是國(guó)V法規(guī)下的測(cè)試工況，在國(guó)VI法規(guī)下已改為WLTC瞬態(tài)工況，主要考察的是排放因素。在燃料電池的測(cè)試工況研究中，以穩(wěn)態(tài)工況為主，包括怠速，啟動(dòng)，加速以及減速停車等。主要有兩方面因素，一方面，由于燃料電池更傾向于混動(dòng)系統(tǒng)，燃料電池的工作工況相對(duì)穩(wěn)定 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

這里值得特別探討的是由于螺桿機(jī)具有上述抗液擊危險(xiǎn)的能力，相信經(jīng)過深入探索研究和開發(fā)，也許人們終將設(shè)法達(dá)到螺桿機(jī)壓縮過程能夠部分乃至完全控制在濕蒸氣區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，使其壓縮過程可望能接近乃至超過逆卡諾循環(huán)絕熱壓縮過程；另外如上述螺桿機(jī)整個(gè)壓縮過程能夠達(dá)到接近等溫壓縮過程共同相互的作用，二者圖形相比除上下二邊基本相同而左右二邊有所不同，但二者圖形所包圍的面積相差無幾，因而其制冷系數(shù)可望能夠非常接近逆卡諾循環(huán)而獲得極大提高。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制