燃料電池未來主要應(yīng)用在動力系統(tǒng)和電源兩個(gè)方面。動力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車、動車、船舶、無人機(jī)、叉車、摩托等場景。在未來電氣化交通場景中，燃料電池將在路途遠(yuǎn)載重大的長途客車、載貨重卡上成為主要動力源，鋰電將在路途短載重小的乘用車上成為主流。另外，分布式電源也將是未來燃料電池的一個(gè)主要應(yīng)用場景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機(jī)是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實(shí)際中，除了電堆之外，空壓機(jī)往往是需要解決的瓶頸。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

節(jié)流單向閥的節(jié)流作用是使被分離出來的油全部被及時(shí)抽走，而又不放走太多的壓縮空氣。如果節(jié)流孔被堵，油氣分離器內(nèi)將積滿油，會嚴(yán)重影響分離效果。節(jié)流單向閥的另一個(gè)作用就是防止停機(jī)時(shí)，主機(jī)內(nèi)的潤滑油倒流入油氣分離器內(nèi)。油氣桶內(nèi)的熱油流入溫控閥，溫控閥根據(jù)流入油的溫度控制流到冷卻器和旁通油量的比例，以控制排氣溫度不至于過低，過低的排氣溫度會使壓縮空氣中的水分在油氣桶內(nèi)析出，使油乳化，潤滑油經(jīng)過油過濾器噴入主機(jī)。潤滑油循環(huán)由分離油罐與主機(jī)低壓腔之間的壓差維持，為了空壓機(jī)在運(yùn)行時(shí)保持油的循環(huán)，必須保證分離油罐內(nèi)始終有0.2-0.3Mpa的壓力，小壓力閥就是起到這一作用的。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

向用氣設(shè)備供應(yīng)商了解用氣設(shè)備的流量參數(shù)進(jìn)行選型；④空壓機(jī)站改造可參考原來參數(shù)值結(jié)合實(shí)際用氣情況進(jìn)行選型；近年來，壓縮機(jī)行業(yè)設(shè)計(jì)研制了許多節(jié)能產(chǎn)品，但是目前在國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域中，由于選型不合理，許多的壓縮機(jī)處于不合理運(yùn)行狀況，運(yùn)行效率低，浪費(fèi)了大量能源。還有的壓縮機(jī)由于選型不合理，根本不能使用，或者使用維修成本增加，經(jīng)濟(jì)效益低。因此，合適的選型，可以保護(hù)機(jī)組，延長機(jī)組使用壽命、減少維修次數(shù)、降低運(yùn)行費(fèi)用、節(jié)約能耗、避免非計(jì)劃停車次數(shù)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制