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另一種為兩級(jí)壓縮,工作區(qū)域?qū)?,電機(jī)轉(zhuǎn)速較低,壓比高。動(dòng)壓空氣軸承本田FCVClarity燃料電池汽車(chē)搭載了蓋瑞特雙級(jí)離心式電動(dòng)空壓機(jī),實(shí)現(xiàn)超高壓比。提高入口空壓可提高進(jìn)堆空氣中氧氣分壓,有效減緩了大電流密度下電堆的電壓突降現(xiàn)象,盡管入口空壓提高導(dǎo)致空壓機(jī)能耗增加,但空壓升高后燃料電池系統(tǒng)凈功率在大壓比下也會(huì)增加。此外,提高入口壓力優(yōu)化了水管理能力和減少了加濕器體積。據(jù)報(bào)道,國(guó)內(nèi)勢(shì)加透博也實(shí)現(xiàn)了雙級(jí)離心式空壓機(jī)的量產(chǎn)。蓋瑞特燃料電池兩級(jí)離心式空壓機(jī)羅茨式空壓機(jī)羅茨式空壓機(jī)轉(zhuǎn)子間容腔不發(fā)生變化,依靠把空氣擠壓到外部較小容腔內(nèi),外部容腔空氣密度不斷升高,從而產(chǎn)生壓力,稱(chēng)之為“外壓縮”。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

這里值得特別探討的是由于螺桿機(jī)具有上述抗液擊危險(xiǎn)的能力,相信經(jīng)過(guò)深入探索研究和開(kāi)發(fā),也許人們終將設(shè)法達(dá)到螺桿機(jī)壓縮過(guò)程能夠部分乃至完全控制在濕蒸氣區(qū)域內(nèi)進(jìn)行,使其壓縮過(guò)程可望能接近乃至超過(guò)逆卡諾循環(huán)絕熱壓縮過(guò)程;另外如上述螺桿機(jī)整個(gè)壓縮過(guò)程能夠達(dá)到接近等溫壓縮過(guò)程共同相互的作用,二者圖形相比除上下二邊基本相同而左右二邊有所不同,但二者圖形所包圍的面積相差無(wú)幾,因而其制冷系數(shù)可望能夠非常接近逆卡諾循環(huán)而獲得極大提高。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

盡量減小管道中的附件和盡量縮小管道長(zhǎng)度,必須轉(zhuǎn)彎的時(shí)候,彎頭的彎曲半徑應(yīng)該是管道直徑的3~5倍,角度盡可能大于90℃。④壓縮機(jī)的聳起管道處必須裝設(shè)送氣閥門(mén)和逆止閥。閥門(mén)用來(lái)控制壓縮機(jī)的工況點(diǎn),逆止閥在空氣壓力突然劇增后管道壓力高于壓縮機(jī)出口時(shí),防止壓縮機(jī)反轉(zhuǎn),以防破壞葉輪和電機(jī)反轉(zhuǎn)。工作壓力(排氣壓力)的選型當(dāng)用戶(hù)準(zhǔn)備選購(gòu)壓縮機(jī)時(shí),要確定用氣端所需要的工作壓力,加上1~2bar的余量,再選擇空壓機(jī)的壓力 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
